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最後經營不善時,拆掉也大賺,購買農地已經更改地目了....
台灣的電不夠...別再說綠電, 那更是少的可憐
會不會假充電真停車
請問會不會有人把它當作充電半小時停車1整天？
老闆很有規劃，
錢坑啊！
電電車的泡沫遲早會來
不要鐵齒
多少歷史的商業泡沫都是在辯解後發生。
重點在於投資高成本、利潤低。
如果要提高電池利潤與充電服務利潤勢必產生人們不消費電動車。
所以…所以…
先好話說盡騙人入局買電動車，之後再來個殺豬盤，看你買了電動車還要不要跳船。
沒關係.你們認為我是說pi話，好吧！你們就繼續吧，希望不要寄望用愛能充電。
你都要蓋棚子了~就蓋大一點~不然下雨也會淋到雨~大一點太陽能板也能多一點
現在電車最靠北的就是有太多廠商了！！！其實有很多廠商是好事，能促進良性競爭，但就是最麻煩一點就是每家都要下載他們app，都要綁定，連我年輕人都覺得有點麻煩（更不用說沒在關注電車科技的其餘年輕人、不太會使用科技的老人家）這都是很麻煩的事，我爸已經算是比較跟得上時代的老人，會主動去學新科技，但有一次他開進第三方充電站，過幾分鐘又沒沒開出來直接去找特斯拉充電站。
我其實一直覺得為啥要搞一堆app有的沒的，直接信用卡刷、出槍、充電完成、拔槍。這些動作就好了啊，弄那些app 是想收集數據之後被收購能開好價錢喔
屏東市沒快充... 屏東市沒快充... 屏東市沒快充...
挪一個貨櫃空間!弄個咖啡櫃!
感謝廣設充電站是嘉惠普羅大眾電動車的使用者，不過一點建議，希望CEO在鏡頭前盡可能不要兩手後背或手插口袋，容易使人感到是種行業驕傲或高姿態的心態，這對服務業而言並不合適，沒別的意思純屬肢體語言上的建議。
電車小白想問一下，為什麼汽車的快充樁沒辦法像中華為主的TES機車充電樁那樣用時間計費，並且用充電速度來定價，只要插上槍不管速度多快、有沒有在充都算一樣的錢跳表計價，這樣應該能最大程度的減小占用，並讓車主充到BMS降速保護的階段就因為不划算而拔槍走人、也讓充電性能沒那麼優秀的車主去刻意選擇符合自己速度的充電樁，把360kw的樁讓給800V的車子，這樣不是能最自然的縮短每一輛車的充電時間嗎?
